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2022-09-12 09:39:11 yqs888 1058

航空是最主要的通行方式,悉墨之间的航线在世界最繁忙航线中排名第三位,飞行时间1小时40分钟,如果算上市区到机场的交通及安检、候机等时间,大概总共需要4至5个小时。


高速公路是第二大通行方式,里程850公里,行车时间约11小时,平均时速约90公里/小时。


排在末位是铁路,一天只有两班次,单程960多公里,运行时长10小时左右,平均时速不到100公里每小时。


班次少、车辆旧、耗时长,铁路一向不受澳洲人待见。


于是,当工党政府前几天提出要将东海岸高铁计划提上日程,打造时速250公里的高速铁路,将悉尼和墨尔本铁路通行时间将缩短为3个多小时,澳洲沉寂许久的“高铁梦”似乎又看到了希望。


难产的“高铁梦”


2013年8月,时任澳洲总理陆克文宣布将在澳洲东海岸注资上亿澳元,建立一个高速铁路网,将东部海岸的主要城市布里斯班、悉尼、堪培拉和墨尔本连接起来,造价预计达1140亿澳元,最早于2035年完成。


“高速列车的速度将高达350公里/小时,将墨尔本到悉尼、悉尼到布里斯班的旅程时间缩短至3小时”——工党政府当时描绘的美好愿景,激发了澳洲人对高铁的期待。


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工党政府承诺还将成立一个新的高速铁路管理局,以保障这条绵延1748公里的高速铁路项目建设。


现任总理阿尔巴尼斯在当时担任联邦交通部长,对这一高铁计划大力支持,他曾在2011年和2013年分两阶段发布了东海岸高铁战略研究,并认为高铁项目“将改变沿途社区的经济格局”。


然而,仅仅在1个月后,陆克文便在当年的联邦大选中被阿尔伯特领导的联盟党击败,这一宏伟的高铁计划也就没了下文。


随后执政的联盟党政府当然也有自己的“高铁计划”。2019年大选前,时任总理莫里森宣布联邦政府已耗资4000万澳元审查了5个高铁商业案例,并将拨款20亿澳元建一条连接墨尔本和吉朗(Geelong)的高速铁路,时速达200公里/小时,行程仅为短短35分钟。